Alternotre a été pris en flagrant délit de mauvaise foi ! En effet, l'absence de réponse à notre question posée sur le forum "Biocarburant - Biodiesel - Diester" animé par Europe 1, nous avait laissé penser que notre intervention n'était pas "de nature à apporter un élément constructif aux débats engagés". Et nous avions torts !

A notre question "quelle est la position de Proléa face à l'émergence des biodiesels de 2eme génération générés à partir d'algues...", Il nous a été répondu que Proléa était fortement impliqué dans cette nouvelle méthode. Malheureusement, selon Proléa, cette innovation serait "un procédé expérimental" qui suppose un ensoleillement considérable et des contraintes à la limite du surmontable.

Toujours sur le même forum, nous répondons ce qui suit à Proléa :

Bonjour et merci de votre réponse. Ce que vous décrivez comme étant "Un procédé encore à l'étude" est, pour d'autres, une réalité avérée. Le 11 juin 2008 La société Solazyme (http://www.solazyme.com) annonce que leur bio-diesel à partir d'algues à été approuvé par l'ASTM (American Society for Testing and Materials). Les tests ont portés notamment sur des véhicules roulant avec un carburant généré à 100% à partir d'algues, sans aucunes modifications moteur. Le 12 décembre 2007, Shell et HR Biopetroleum annoncent la mise en chantier d'une unité de production pilote à Hawaï.

Seambiotic Israel et Inventure Chemical inc annoncent le 18 juin 2007 la construction d'une unité commerciale pilote. Richard Brandson lui même annonce qu'il entend utiliser un tel carburant dans ses avions. On parle bientôt de la constructions d'unitées équivalentes en Espagne... Les limitations financières et techniques que vous émettez ne semblent pas dissuader ces entreprises. Pouvez vous nous en dire plus sur votre "forte implication ?". PROLEA est elle impliquée dans ces projets ?

La suite au prochain numéro ?

Bonsoir,

Alternotre est allé faire un petit tour en Chine où nous avons eu quelques bonnes surprises. A bientôt donc pour quelques reportages des plus étonnants.

Merci pour votre fidélité.

Ce matin, Alternotre découvre dans le quotidien 20 minutes l'article suivant : La Progression des 4X4 réduit en fumée celle des voitures vertes. Ecrit par un certain S.B., cet article nous apprend qu'en 2007, 50 % des voitures acquises par les Français étaient des voitures vertes. Il convient ici de noter qu’une voiture « verte » rejette moins de 140 grammes de C02 au kilomètre. Juste après on nous informe que dans le même temps les ventes de 4X4 ont progressé de 1,2%. L’auteur, scandalisé, souligne que ces lourds véhicules rejettent 210 grammes de CO2 par Kilomètres: Ce sont des voitures « sales ». L’article développe ensuite tout une argumentation supposée prouver que les 4X4 à eux seuls représentent un des piliers des problèmes environnementaux liés à la circulation automobile.  Ainsi galvanisé, le lecteur aura le souci d’aller porter la bonne parole auprès de ces mécréants insouciants qui osent se faire plaisir alors que d’autres, bien informés, se soucient de la planète.

 

La pollution des 4X4 : L’arbre cache la forêt.

l’ensemble des véhicules dits « verts » produisent par kilomètre roulé 144 Tonnes de CO2 contre 29 Tonnes pour l’ensemble des 4X4. 

Inquiet mais cependant curieux, Alternotre s’est précipité sur des statistiques fiables. Marchant ainsi dans les pas du journaliste, et de l’ADEME, nous avons donc examiné les chiffres du Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles.  Le CCFA,  organisation professionnelle, publie très régulièrement des données précises sur les ventes de véhicules particuliers. Nous nous sommes concentrés sur les chiffres 2007 classés par catégorie de véhicule.

 

Immatriculations neuves par catégorie d’automobiles en 2007 en France  (Source CCFA)
Catégorie de véhicules	Nombre de véhicules vendus	Pourcentages des ventes
Véhicules tous types Hors 4X4 et Tout Chemins (SUV)	1 925 962	93,3 %
4 X 4 ET TOUT CHEMINS	138 324	6,7%

 

On observe qu’il a été acheté 2 064 543 automobiles en 2007. Selon l’ADEME et le journal 20 minute,  50 % de ces véhicules sont « verts » car ils émettent 140 g de CO2 par Kilomètre. Nous nous sommes donc livré à un simple calcul arithmétique qui a produit le tableau suivant :

 

		EMISSIONS DE CO2 sur 1 KM
VEHICULES VERTS (50 % de 2 064 543 - Base 140g de CO2 / km / voiture)	1 032 271	144 518 Kilogrammes de CO2
4 X 4 et TOUT CHEMINS (210 g de CO2 / km / voiture)	138 324	29 048 Kilogrammes de CO2

 

Résultat sans appel : l’ensemble des véhicules dits « verts » produisent par kilomètre roulé 144 Tonnes de CO2 contre 29 Tonnes pour l’ensemble des 4X4. 

 

Sources :

 

20 minutes du 14 mai 2008 : « La progression des 4X4 réduit en fumée celle des voitures vertes ».

 

Note : Le CCFA n’a pas avisé de détail clair sur le volume de vente des 4X4 pour 2007. Par contre en 2005 le volume de vente à représenté 5,5 % des immatriculations totales. Afin d’extrapoler les 6,7% nous avons simplement rajouté les 1,2 % avisés par l’ADEME. Le résultat demeure dans une cohérence réaliste eu égard aux statistiques officielles du CCFA.

L’article 265 du code de douane, établit les conditions de taxation des combustibles au titre de la TIC (Taxe Intérieure sur la Consommation, anciennement appelée la TIPP).  Au nombre des carburants concernés on rencontre Le Diesel pétrolier ainsi que ses deux substituts « biocarburants » potentiels :

- Les Huiles Végétales Pures (HVP)

- Les Ester Méthyliques d’Huiles Végétales (EMHV)..

 

Lors de son allocution télévisée du 24 avril 2008, Monsieur le Président de la République fait état de sa volonté de poursuivre les grandes réformes.  "Pour cela il y a une stratégie possible : mettre en oeuvre les changements que nous n'avons pas faits alors que les autres les ont faits", a ajouté le chef de l'État.).

 

S’agissant de changements, il est un sujet qui nous semble correspondre parfaitement aux velléités du premier homme de France : La modification de l’article 265 du code des douanes françaises.

 

 

 

Les Huiles Végétales Pures et les Ester Méthyliques d’Huiles Végétales sont des produits concurrents.

 

Pour obtenir un Ester Méthylique d’Huile Végétale( EMHV), il faut Transesterifier de l’Huile Végétale Pure. Cette opération vise à changer les caractéristiques physiques de l’huile afin que le produit final, un Ester Méthylique d’Huile Végétale soit très proche du Diesel pétrolier.

Cependant, les Huiles Végétales Pures (HVP) peuvent aussi être raisonnablement utilisées « sans modifications » dans les moteurs diesels (de 5 à 30% du volume selon les saisons et le type de véhicule). Pour un prix raisonnable, quelques adaptations techniques d’un moteur diesel peuvent très facilement autoriser le seul usage de l’huile végétale pure. De fait Huiles Végétales Pures et Ester Méthyliques d’Huile Végétales sont des produits directement concurrents.

 

 

L’article 265 du Code des Douanes fausse le jeu de la concurrence.

Le code des douanes impose que les huiles végétales pures utilisées comme carburant automobile soient par défaut taxées au même taux que le diesel pétrolier. Deux cas d’exemptions sont cependant possibles.

1/ les machines agricoles : Depuis le 1^er janvier 2007, elles peuvent utiliser de l’huile en exemption totale de TIC.

2/ les  « véhicules des flottes captives des collectivités territoriales ou de leurs groupements ayant conclu un protocole avec le préfet et le directeur régional des douanes territorialement compétents… ». 

 

De fait, pour l’immensité des véhicules particuliers,  il n’est pas intéressant de rouler aux HVP. Non seulement vous ne réalisez aucune économie, mais en plus vous devez investir pour que votre moteur soit adapté à leur usage.

 

En revanche, s’agissant des Ester Méthyliques d’huile Végétales Pures, tous les véhicules automobiles sans restrictions bénéficient d’une réduction de 22 centimes d’euros accordée sur la TIC.

 

 

 

TIC pour Un litre de diesel pétrolier	0,43 Euros / Litre
TIC pour Un litre d’Huile Végétale Pure (Hors exceptions)	0,43 Euros / Litre
TIC pour Un litre d’Ester Méthylique d’Huile Végétale	0,21 Euros / Litre

 

  

En qui concerne les Huiles Végétales Pures et les Ester Méthyliques d’Huiles Végétales, deux substituts « concurrents » au diesel, l’article 265 du code des douanes fait d’un poids deux mesures.  Les Huiles Végétales Pures sont commercialement contingentées à un usage confidentiel, alors que les Ester Méthyliques d’Huiles Végétales bénéficient du sponsor fiscal des douanes.

 

Leur débouché commercial grand public étant de fait impossible, les Huiles Végétales Brutes,  doivent  OBLIGATOIREMENT être incorporées à une filière visant à produire des Ester Méthyliques d’huile végétale : Il ne peut y avoir de compétition.

 

Notons au passage que la filière EMHV est essentiellement contrôlée  en France par le groupement SOFIPROTEOL. Attendu qu’en 2005 le groupe TOTAL a signé avec SOFIPROTEOL un accord de fourniture d’Ester Méthyliques d’Huiles Végétales sur le long terme, nous sommes en droit de nous interroger sur la prise de position étrangement tranchée de l’administration des Douanes.

 

 

 

 

L’arbitrage partial de l’article 265 en faveur des EMHV rencontre une résistance organisée et Durable.

 

Malgré un dispositif fiscal dissuasif, il s’est toujours trouvé un noyau dur de résistants pour dénoncer cet arbitrage administratif injuste. Aujourd’hui, l’association « Oliomobile » (www.oliomobile.org) en France, regroupe les utilisateurs qui remplacent le diesel ou le l’EMHV par des Huiles Végétales Pures. Que l’on ne s’y trompe pas, ce groupement ne prône ni l’anarchie ni la fraude fiscale. Ces usagers demandent simplement à ce que l’Huile Végétale Pure soit considéré comme un carburant écologique alternatif équivalent en tous points à EMHV (aussi appelé Diester ou biodiesel). Les « Oliomobilistes » ne réclament pas un traitement de faveur, ils souhaitent simplement que la loi soit impartiale et que ce soit aux consommateurs de décider ce par quoi ils souhaitent remplacer le diesel pétrolier.

 

 

 

Pendant ce temps là, ailleurs en Europe.

 

En Suisse, en Allemagne, en Hollande… Le choix entre Huile Végétale Pure et EMHV est soumis à la seule appréciation du consommateur. Dans ces pays, le gouvernement se borne à seulement définir des normes environnementales et des règles de sécurité.

 

Il nous semble que l’Etat Français n’a pas vocation à légiférer de manière à fausser les règles d’une juste et saine concurrence entre deux produits équivalents. Si Monsieur Nicolas Sarkozy souhaite s’inspirer de ce qui peut se faire dans d’autre pays, il peut dès lors s’attaquer à une réforme juste et objective de l’article 265 ter du code des douanes.

 

Les Huiles Végétales Pures sont totalement déconnectées du circuit pétrolier. Réformer l’article 265 autorise l’apparition d’une multitude de producteurs régionaux. Autoriser une saine concurrence entre Huiles Végétales Pures et Ester Méthylique d’Huiles Végétales donne sa chance à la création d’entreprises et dope l’innovation bio-énergétique. 

 

Notre pouvoir d’achat y gagnerait, notre économie y gagnerait, notre environnement y gagnerait.

 

 

Sources :

 

TOTAL : Communiqué de Presse – 2005 – Accords de coopération SOFIPROTEOL http://www.total.com/fr/press/press_releases/pr_2005/050525_protocole_sofiproteol_diester_6901.htm

 

 

LEGIFRANCE : Code des Douanes – Article 265 / 265 A - 265 Bis & Ter - http://www.legifrance.gouv.fr/./affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000018036107&cidTexte=LEGITEXT000006071570&dateTexte=20080430&fastPos=3&fastReqId=923013287&oldAction=rechCodeArticle

 

 

L’EXPRESS : Interview Nicolas Sarkozy France 2 / L’express, revue internet du 24 avril 2008