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24 avril 2008 4 24 /04 /avril /2008 12:35

600 000 Emplois créés par les biocarburants générés à partir de micro-algues

En 2004, le rapport d'information N°1622 sur les biocarburants, expose que là où il suffit de 0,08 emplois pour créer 1000 tonnes d'essence, il en faut en moyenne 8 pour générer l'équivalent en biocarburants. Toujours dans le rapport 1622, il rapporté qu'en Espagne, en 2003, la production de 260 000 tonnes de biocarburants aurait créé 5000 emplois, soit une moyenne de 19 emplois par 1000 tonnes produite. Nous pouvons logiquement déduire que, pour 30 millions de tonnes de biodiesel (consommation de diesel en 2006 en France), le secteur Bio-énergétique Français, rien que pour la production de Bio-Diesel pourrait engendrer une création nette d'emplois pouvant être comprise entre 240 000 et ... 570 000 emplois : 10 à 25 % des chômeurs actuels pourraient être mobilisés à cette seule industrie.

Notons ici que les micro-algues n'entrent pas en conccurence avec l'agriculture alimentaire. Il n'y a donc pas d'effets indésirables sur les prix à la consommation.


 Relancer la croissance

Selon le rapport de l'Observatoire de la Direction Générale de l'Energie et des Matières Premières, nos importations de produits pétroliers ont représentées en 2006 la perte de 2,6 % de PIB. Pour l'exercice 2004, les travaux parlementaires du Sénat menés dans le cadre de la loi de finance 2005 ont aboutis à la conclusion que nos achats pétroliers nous coûtent 0,2 % de croissance et engendrent une augmentation de l'inflation équivalente à 0,5 %.  

Nous voyons bien ici les multiples avantages du développement d’un secteur bio-énergétique français…

Biocarburants : La France s'obstine dans des voies technologiques dangereuses et sans avenir.

Pourquoi nous obstinons nous à ne pas retenir les cultures de micro-algues ? Nous, nous préférons des concepts bien moins efficaces.  Ainsi, dans la banlieue Lyonnaise, ont débuté les travaux de constructions d'une unité pilote qui doit produire du bio Ethanol à partir de résidus Ligneux-Cellulosique. Il est nécessaire de rappeler ici que ce type d'Ethanol s'obtient à partir de résidus végétaux, sciures de bois, écorces, rebuts de la filière agro alimentaire, etc... Le rapport d'information 1622 précise qu'à quantités égales, l'éthanol a un contenu énergétique 30% inférieur à son équivalent super sans plomb, en clair, avec l'Ethanol, vous passez à la pompe plus souvent. Pour mémoire : la différence énergétique entre le biodiesel et le diesel est de 2%.. Quasi aucune différence…

Pourquoi dès lors permettre le développement d'une filière énergétique "Ethanol", carburant moins efficient, consommé par de moins en moins d'automobiles et qui a des conséquences économiques et écologiques catastrophiques ? 


Références :

SENAT : RAPPORT 439 (97-98), 2ème partie - COMMISSION D'ENQUETE - Politique énergétique de la France.
CCFA : Communiqué de Presse 2 Mai 2007 : Le parc automobile Français (Comite des Constructeurs Automobiles Français).
La Commission Interministérielle pour les Véhicules Propres et Economes - Recommandations pour un développement durable des biocarburants en France - 15 Janvier 2006.
Solarzime / Technology review du Massachussets Institute of Technology - 22/02/2008.
Assemblée nationale : Rapport N° 1622 -  Rapport d'information sur les Biocarburants (Présenté par Alain Marleix ) - 26 mai 2004.
IFP : Institut Français du Pétrole - Communiqué de presse du 31 mars 2008

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22 avril 2008 2 22 /04 /avril /2008 07:12

RENAULT SANDOUVILLE : Chronique d'une mort annoncée ?

 

L'hebdomadaire "Economie matin" du 17 au 23 mars 2008 nous fait découvrir une interview assez intéressante de M. Carlos GHOSN. Dans cet article, c'est à reculons que le PDG de Renault reconnait les résultats timides de la Laguna 3. Dans l'express du 19 mars 2008, les experts du domaine, Deutshe Bank ou le Cabinet Xerfi,  tempèrent l'événement en précisant que les chiffres définitifs ne sortiront qu'à l'issue du 1er semestre 2008. Cependant, d'ores et déjà, M. Gohsn admet avoir temporairement arrêté la production de ce véhicule et son état major annonce l'arrêt d'une des deux chaînes d'assemblage à Sandouville.  Bien qu'il se refuse de dire que ce produit ne marche pas bien, M. Goshn  reconnaît malgré tout que le segment Européen pour ce type de véhicules est en "contraction".

La Renault électrique manque de jus.

Délaissant la laguna 3, l'article d' "Economie Matin" aborde ensuite le sujet de la voiture électrique. M. Gohsn annonce fièrement l'arrivée en 2010 d'un véhicule "0" émissions proposant une autonomie de 100 Km alors que la pluspart des acteurs de ce marché travaillent sur une autonomie de 250 Kilomètres au minimum ! Lotus Tesla Motors, Phoenix automotive, Bolloré BlueCar... Il n'est pas un de ces véhicules qui ne soient en dessous des 200 Kilomètres d'autonomie au minimum. Phoenix automotive annonce pour 2009 un "Sport Utility Vehicle" capable de se recharger en 10 Minutes ! Cette année, pour 100 000 Dollars, la Lotus Tesla Frôle les 400 Km d'autonomie avec des accélérations digne d'une Ferrari et est vendue à 100 exemplaires par mois.
Tesla Motors travaille depuis 1999 à la mise au point de son véhicule, Bolloré, depuis une décennie.  Dans le même temps, Renault a  investi pas moins d'1 milliards d'euros pour développer  la laguna 3 : un véhicule soumis à la taxe écologique et qui entend dominer un marché "Contracté" en perte de vitesse depuis 10 ans.

Renault, Une stragégie : "bling bling" ?

Le 9 février 2006, lors d'une grande conférence de presse, Carlos Goshn annonçait la mise sur le marché de 26 nouveaux véhicules jusqu'à 2010 : 8 nouveautés par an. A ce jour, l'intégralité de ces  "Coupés", "Break", SUV et autres 4X4 se basent sur une approche technologique conventionnelle. Certes, nous ne doutons pas ici que ces projets n'intègreront pas les derniers raffinements technologiques à la mode, mais nous ne voyons toujours pas d'application d'une quelconque technologie de rupture. Dans ce même discours fondateur, M. Goshn parlait d'hybride, de pile à combustible, de carburants alternatifs...  A ce jour, seule la timide annonce d'un véhicule électrique semble laisser l'impression que RENAULT réalise enfin que le monde change. Et encore ! Force est de constater là aussi, que l'intention demeure en net retrait par rapport aux ambitions d'autres constructeurs automobiles.
L'express du 19 mars 2008 évoque clairement le ralentissement, voire la fermeture du site de Sandouville. 4200 salariés pourraient payer au prix fort les errements stratégiques de ce constructeur automobile. Le Figaro 14 mars 2008 souligne que la production de véhicules du groupe Renault en Europe de l'Ouest à baissé de 350 000 Véhicules entre 2005 et 2007 quand dans le même temps elle augmentait de 250 000 Unités dans les pays "low costs".  La petite banlieue du Havre retient son soufle... Jusqu'à l'étouffement ?
Sources :
- Economie matin - 17/23 mars 2008.
- L'Express - 19 mars 2008.
- Figaro - 14 mars 2008
- Renault : Conférence de presse de Mr Carlos GHOSN du 9 février 2006
- Tesla Motors : http://www.teslamotors.com/
- Phoenix Motorcars : http://www.phoenixmotorcars.com/
- Groupe Bolloré - Batscap : http://www.batscap.com/

 

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