Bonjour et merci pour votre commentaire.

Où est l'intérêt de l'hybride diesel ?

Je dirais : Quitte à convertir de l'énergie en mouvement, autant sélectionner le moteur qui aura le meilleur rendement.

Il est généralement admis que le moteur diesel à un rendement supérieur au moteur à essence. De mémoire, en conditions d'utilisation stables à régime constant, on peut arriver à friser les 40 %, voire plus,  là ou un moteur à essence plafonera autour des 30%. C'est notammant une des raisons qui intéressent les constructeurs de navires puisque, justement, les moteurs travaillent sur de longues périodes à régime constant.

En fait, si on admet que l'hybridation tend à "lisser" le comportement du moteur en lui donnant de fait la possibilité de travailler à son meilleur régime, on en revient au point que là où un moteur à essence va passer de 14% de rendement à 25, voire 30% ... Le moteur diesel partant de 18 à 20 % va friser les 40 % de rendement...

Quitte à convertir de l'énergie, autant le faire de la façon la plus efficace possible.

Dans votre billet vous évoquez que le contenu massique du diesel est supérieur à celui de l'essence. C'est vrai. Mais vous n'évoquez pas le moteur. La seule démonstration de votre remarque, c'est qu'à quantité identique, 1 Kilogramme de Diesel contient plus d'énergie qu'un litre d'essence.  C'est aussi une des raisons pour laquelle a plein et moteur équivalent une véhicule diesel peut parcourir plus de kilomètres qu'un véhicule essence.

Un autre petit exemple, pour illustrer le propos, sur un Cessna 152 consomme 23 litres par heure de SP95  Par comparaison, un Ecoflyer ( DR400) va brûler 18 litres par heure. On parle ici de la consommation du moteur, pas de ce qui est stocké dans les ailes.

Bien entendu, quand je parle ici de "moteurs" je reste sur l'approche de moteurs classiques dits à 4 temps. Il est d'autres configurations dont il est dit qu'elles seraient meilleures. Elles ne sont malheureusement pas commercialisées à ce que j'en sais. Pour revenir au Diesel, une bonne idée serait de reprendre le moteur ELKO de Elsbett... Il serait ainsi possible de brûler de l'huile végétale pure comme du diesel sans distinction... Mais là aussi, depuis les années 80, silences radio du côté des constructeurs.

Ceci dit, quelque soit l'hybride retenu ou la solution technique, il me semble que la question de fond c'est bel et bien de parvenir à convertir de l'énergie chimique en énergie mécanique en minimisant les pertes. Pour l'instant, avantage au diesel... Mais rien ne dit que l'essence ne pourrait pas relever le défi !

En tout cas, merci encore pour votre lecture et votre intervention.